ByNiloc85
Diese SImulation wurde in Xfoil bei einer Reynoldszahl von 47100 gemacht. Profil: NACA 0018. Ich kann mir diesen “drop” einfach nicht erklären. Liegt das an der tiefen Reynoldszahl oder am Programm??
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Loading...Hey Freunde Hab mir mein Kampffisch Aquarium eingerichtet mit dem Manado Bodengrund. Wollte jetzt aber damit die Pflanzen besser halten schwarzen kies kaufen und auf den Manado Bodengrund drauf tuen. Wäre es sinnvoll oder gibt es ne möglichkeit das die Pflanzen auch ohne extra Bodengrund halten? Hab mal ein Bild vom Aquarium hochgeladen. Bitte beachtet…
Hey, Kurze Frage. Ich habe mir soeben die Herleitung angeschaut und habe folgende Frage. Man sagt ja, dass die Zentripetalbeschleunigung zum Mittelpunkt hingerichtet ist. Aus der Herleitung folgt ja aber, dass man die Geschwindigkeit durch die jeweiligen Geschwindigkeitsvektoren definiert. Diese Geschwindigkeit ist ja nicht zum Mittelpunkt hingerichtet. Anschließend kommt man zum Ausdruck, dass die die…
Guten Tag, ich kann leider noch nicht ganz nachvollziehen, wieso folgendes gilt: Die Maschenregel sagt vereinfacht, dass nachdem alle Widerstände durchlaufen wurden, die komplette Spannung der Spannungsquelle abgefallen („verbraucht“) sein muss. Wieso ist das so? Ich freue mich sehr auf eure hilfreichen und leicht verständlichen Erklärungen. ##### Hier ist also nach dem Widerstand von R…
Ich habe so viele Fragen zum Thema Akustik!!!
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Meine letzte Frage war sehr lange, also versuche ich sie nochmal kürzer zu stellen. Bei der Beschleunigung gibt es diesen Vektoraufbau, weil einer antiparallel zu r ist, der andere (anti)parallel zu v, und die sachen davor stehen für die Länge, einmal für die normale Beschleunigung w^2r…Aber wieso steht sie im Quadrat? Und einmal für die…
Dieser Kurvenverlauf ist tatsächlich bei tiefen Reynoldszahlen stärker ausgeprägt.
Man sieht es an den Kurven hier. Da sie Messergebnisse zeigen, kann man schon einmal ausschließen, dass der “drop” ein vom Programm erzeugtes Artefakt ist.
https://www.researchgate.net/figure/a-The-effect-of-Reynolds-number-on-the-lift-curve-of-NACA-0018-free-transition_fig9_27342064
Hier ist ein Forschungsbericht, der soweit ich es verstehe, aussagt, dass dieser “drop” speziell bei symmetrischen NACA-Profilen auftritt, und dass er bei bestimmten Typen von Windkraftanlagen unerwünschte Auswirkungen hat.
https://www.researchgate.net/publication/286492765_Reynolds_number_efects_on_the_aerodynamic_performance_of_small_VAWTs
Auch hier werden Kurven mit dem gleichen Verlauf aus Windkanalversuchen gezeigt, für vier verschiedene symmetrische NACA-Profile (Abbildung 4 auf S. 6 des PDF, bzw. S. 29 der Zeitschrift).
Den drop bezeichnen die Verfasser als “anomalous”. Dass sie keine Erklärung haben, gibt ihnen Gelegenheit zu der in Forschungspapieren ja allgemein üblichen Schlussfolgerung, dass weiter geforscht werden muss: “Understanding of flow phenomenon on airfoils at low Reynolds number requires further investigation”.
Ich habe einen Windkanal gebaut und messe dort den Auftrieb verschiedenr Flügelprofile, er stimmt eigentlich meisstens überein mit den ausgerechneten Auftriebswerten. Diesen “drop” beobachte ich leider nicht.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche!
Vielleicht ist der Auftrieb bis zum drop von der gekrümmten Oberseite des Flügels (?) erzeugt, und dann erfolgt ein Strömungsabriss. Danach könnte der Auftrieb wie bei einem Papierdrachen (geneigte Fläche) entstehen.
Interessante Überlegung.
Das Profil, um das es hier geht, ist allerdings symmetrisch, d.h., Ober- und Unterseite sind genau gleich stark gekrümmt. http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=naca0018-il Einen Auftrieb ungleich Null erzeugt es nur mit einem Anstellwinkel ungleich Null.
Klar, bei einem zu großen Winkel erfolgt ein Strömungsabriss und die Luft wird nicht mehr auftriebserzeugend nach unten gelenkt. Vielleicht ist es so: Sie folgt dann zunächst einer langen waagerechten Wirbelschleppe, von der aber bei noch größerem Winkel nur noch eine kurze Wirbelzone übrig bleibt, über die sie einfach hinweg und wieder nach unten fließen kann.
Der Vergleich mit dem Papierdrachen ist ist gut. Dass er die gängigen falschen Erklärungen des Flugzeugs (langer und kurzer Weg der Luft) widerlegt, wird leider meistens übersehen.
Bei Flugzeugen ist die Erklärung “langer und kurzer Weg der Luft” aber schon richtig! Nimm doch einmal ein nur oben gekrümmtes Profil mit Anstellwinkel 0. Es wir einen Auftrieb haben.
Ich meine damit, dass diese Tatsache eine Kraft nach oben und somit einen Auftrieb erzeugt.
Ja, klar sind sie das. Was meinst Du mit “aber”?
Interessant, danke! Aber wenn man die Drücke an der Ober- uns an der Unterseite misst, sind sie doch verschieden.
Sogar ein gekrümmtes Blech mit Anstellwinkel 0 hat Auftrieb, wie auch die dünnen Stofftragflächen der Hängegleiter und der frühen Flugpioniere – obwohl der Weg der Luft oben wie unten exakt gleich lang ist. Entscheidend für den Auftrieb ist, dass der Flügel die Luft nach unten ablenkt und dabei Kraft auf sie ausübt, wodurch nach dem 3. Newtonschen Gesetz eine Gegenkraft den Flügel nach oben hebt. Was man immer über den Unterdruck oben und den Überdruck unten liest, ist vollkommen richtig, aber es ist nicht, wie meist behauptet, eine Folge unterschiedlich langer Wege und dadurch unterschiedlicher Strömungsgeschwindigkeiten, sondern es ist umgekehrt die Ursache dafür. Richtig erklärt wird das z.B. in dem Buch ‘Understanding Flight’ von David Anderson und Scott Eberhardt, und von Holger Babinsky in seiner Vorlesung hier: https://www.youtube.com/watch?v=QY2pS-xXC_U
Vielleicht gibt es Verwirblungen oder so.
Ja, die spielen sicher eine Rolle dabei.