Problem mit LED-Blinkern am Motorrad trotz lastenunabhängigen Blinkgeber?
Hi,
Bin bestimmt nicht der erste mit dem Thema, aber mit Elektrik am Kfz kenne ich mich leider nicht so aus.
Also von Anfang an. Hab mir ein Motorrad (Suzuki B-King) gekauft bei dem das Heck bereits auf LED umgerüstet wurde (Blinker mit Lauflicht) und vorn noch original war (12V/21W). Es hat in der Tachoeinheit jeweils eine Anzeige für den linken und den rechten Blinker, eine Warnblinkanlage und ein 7poliges Blinkerrelais. Alles funktioniert, soweit so gut. Diesen Winter habe ich mir vorgenommen die vorderen Blinker zu wechseln.
Neue Blinker (je 12V/1,7W) günstig geschossen, Stecker passen aber nicht an den Kabelbaum, also Stecker vom Blinker ab, Polaritär gemessen neuen Stecker angecrimpt und ab die Post. Dachte da hinten schon LED verbaut ist wird das schon ein lastenunabhängiges Relais sein. Jedenfalls war die Frequenz hinten richtig, vorn sah es leider nach Blinklicht-Dorfdisko gegen 0Uhr aus. Daraufhin beim Hersteller angefragt, der meinte kann nur am Relais liegen. Kurzerhand neues Relais bestellt (7polig, lastenunabhängig, 1-100W). Nach dem einbau des neuen Relais das selbe Bild.
Nun zu meinen Fragen:
Wie kann das bei einem lastenunabhängigen Relais sein?
Wo kann der Fehler sitzen?
Was passiert wenn ich jetzt versuche die Frequenz mit Widerständen zu regulieren, geht das überhaupt?
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Can’t actually be on the flasher -> otherwise it would be the same effect for both flashers.
You should check how the flashers are connected in the back. With resistors, he didn’t need another indicator. Just look at how they got stuck.
A control lamp or two?
Two control lights. No resistances.
Do you have the two 21 W blinkers? Can you connect them to one side?
I also tend to have the blinker shot.
Take a look at the cable harness. It is always annoying when “something has been rebuilt” and you have “the fun”. 🙁
Possible…
Or it’s changed more than you know. Perhaps the load resistance has been installed in front (because there was more space).
Can I try them on occasion, as I said, without problems.
Then the original relay and the new one would have the same shot. Have the assumption that the old was also beautifully independent of the load, as it works like the new one.
Switch test load resistances parallel, so around the 10 – 20 ohms…
If you go, you need that minimum load…
So turn 10-20 ohm resistances to the flashers paralell to reach minimum load of the flasher relay and then there could be the right frequency?
yes, I think that – the R’s should already hold 20 W, so such:
https://www.amazon.de/s?k=20+W+10+Ohm+resistance&_mk_de_EN=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&ref=nb_sb_noss
then there’s something else lazy, I guess you have to go with the measuring device…
evtl want the Leds rectified voltage
It’s not working.
Right, except in the E case the warning flashlight. Already before, the power difference between old and new blinkers was 38.6 W (so seen as a blinker couple). Thought I had to switch high resistances per flasher.
Thank you for your advice.
yes, they only become warm during blinking and you do not flash constantly, if there is a higher value, then they remain colder
Are they going?
https://www.amazon.de/Semoic-Stueck-Keramik-Zement-Performance Respondents/dp/B07Q4RPXGS/ref=mp_s_a_1_4?_8__en_EN=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=20+W10+
Actually, the safety-related heat sinks should have been sitting under the cladding and be pretty hot for longer operation, right?