ByZug77
Hallo,
ich möchte mein Fahrrad öfters transportieren um auch in anderen Gegenden zu fahren. Leider ist ein entsprechender Fahrradträger aktuell zu kostenspielig. So hatte ich mir überlegt den Vorderreifen immer abzubauen um so das Fahrrad im Auto transportieren zu können.
Würde das Rad nach häufigem Abbau dennoch halten? Oder würde das ganze mit der Zeit kaputt/ locker werden?
Danke!
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Loading...Hallo,Ich überlege, mir ein mondraker zu holen… daher stellt sich mir die Frage, was das Zero Suspension system ist. hier meine Fragen wie Funktioniert das System? welche Vorteile bringt es? In welchen Situationen denkt man sich: gut das ich das System habe danke im Voraus
Findet ihr es in Ordnung dass Leute lauter Fahrräder in den Zug mitbringen oder findet ihr das nervig? Die nehmen extrem viel Platz ein.
Ich hab mir ein Bremszug und eine Hülle dazu gekauft und der Bremszug hatte an beiden Enden Kappen, also kann ich den nicht in die Hülle legen habt ihr irgendwelche Ideen wie ich das eine Ende abmachen kann ? Foto unten
Hallo leute also der Fahrradladen verlangt für Schlauch ein und ausbau 30€ ich Repariere es Privat schlauch kostet 5€ mit schlauch ein und ausbau verlange ich noch 15€ will es auf 20€ erhöhen da alles überteuert ist was sagt ihr dazu ???
Warum fahrt Ihr links, obwohl es ein Rechtsfahrgebot gibt? Warum erzwingt Ihr die Vorfahrt auf einem Fußgängerschutzweg, obwohl Ihr sie gar nicht habt? Warum nutzt Ihr keine Fahrradwege, die ja zur Sicherheit da sind, und fahrt auf der Straße? Warum gebt Ihr selten bis nicht Handzeichen? Warum lassen sehr viele von Euch das Fahrtlicht flackern…
Ich habe gehört, dass es so ganz kleine Motoren gibt für die Zugrolle oder Führungsrolle (siehe Bild). Weiß jemand was man googeln muss, dass man das findet? Bitte kommt nicht hierher, um meine Rechtschreibung zu korrigieren!
I think you mean whole wheelconsisting of hubs, spokes, rims, hoses and tyres;)
It’s not a problem with some careful handling.
Of course, you get a thread even broken if you don’t realize it’s decanted, but you’re screwed in with violence. Of course, you can cause paint damage at the downside of the fork if you prefer to ram the impeller and the quick-clamp with force, instead of taking the 3 seconds, to turn the quick-clamp a little. Of course, a brake disc can bend if you unintentionally place the impeller on it.
But this can be avoided with some careful handling and then nothing is broken.
Either the front wheel is screwed to axle nuts or it is clamped with quick clamps.
If it’s screwed, you can break the axle nuts if you pull them too tight. The axis itself cannot happen, because the steel of the axis is much harder than that of the nuts. It can also happen that the camps are going up. This is what you notice that the wheel begins to shave, although it is screwed in. Then you need someone who knows it.
If your bike is clamped with quick tensioners, everything goes fast and easy. Nothing can happen.
You can’t retrofit quick release, because if you have axle nuts, your axle is not hollow. Then there is a so-called full axis, into which no quick release clamps can be inserted.
You can buy a quick clamp, you don’t even have to screw it.
Then you just have to change a lever and take the front wheel out.
They’re extra for it.
It doesn’t matter.
They might cost 10-20€.
The thread is also screwed on and on in the case of quick tensioners.
Only you don’t need a tool.
I don’t mean, but it doesn’t matter.
Pulling lever=free, press lever=fix
If he has axle nuts, he has a full axle in which you can’t put a quick clamp in. It’s not a retrofit.
That’s a shame.
I’ve been thinking about it all the time he said they were screwed…
Yeah, you’re right.
Then new front wheel!
A minimal wear on the thread of the wheel axle already occurs.
But this is so small that it would take a very long time to replace it.
If it is not attracted by a disproportionately large torque.
No. Wheel axles and pedal axles are made of the hardest steel you find on the whole bike. The axle nuts can be broken.
I’ve had to buy mothers more often. You have to treat them carefully. The axles are still ok on 50-year-old wheels. It’s very clever that the mothers are resilient and not the axes. Even if they are rusted, they are still usable.
In the case of a disproportionately large torque, exactly that happens. The nuts are over, the axis is not hurt.
In principle, this is not a problem – if you care about the parts well and everything can always be controlled, nothing can happen.