Introduce tough competition for the railways?

Über die Frage musste ich tatsächlich etwas lachen. Aber auch nur weil mir die Realitäten bekannt sind.

Zunächst einmal ist die Deutsche Bahn – um die es hier vermutlich geht – ohnehin schon eine AG, also eine Aktiengesellschaft. Auch wenn die Aktien überwigend im Staatsbesitz sind, wird das Unternehmen wie jede andere AG geführt. Mit zum Teil den Folgen, wenn etwas zu privat wirtschaftet.

Zudem ist seit spätestens 2006 eine Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs in Kraft getreten, wodurch bedeutend mehr private Eisenbahnunternehmen, viele davon GmbH, auf den Markt gedrängt sind und Mal als Konkurrent, mal als Helfer der Deutschen Bahn auftreten. Viele dieser Unternehmen sind tatsächlich besser als die Deutsche Bahn, was Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und andere Eigenschaften angehen.

Denn diese Unternehmen wirtschaften als GmbH oftmals langfristiger als eine AG. Das hat etwas auch mit der Führung zu tun. Viele GmbH-Chefs sind Kaufleute mit Zusatzwissen zu ihrem Wirtschaftsbereich. Hier also z.B. Eisenbahn. Vielleicht kommen sie aber auch aus einer etwas anderen Ecke, waren Lokführer oder Eisenbahnschlosser. In jedem Falle aber haben sie schon etwas mit ihrem Fachbereich zu tun gehabt. Zudem ist die GmbH ihr Eigentum mit dem sie wirtschaften müssen. Daher würden sie sich ins eigene Fleisch schneiden, wenn sie für eine schnelle Mark das Unternehmen in Gefahr bringen, das ihren Lebensunterhalt sichert. Wenn es weg ist, können sie als Chefs nirgendwo anders neu anfangen, sondern müssen sich erst wieder etwas aufbauen, was aber durch den gegebenfalls ruinierten Ruf kaum klappen wird. Banken verleihen nur ungern an Menschen, die nicht mit Geld umgehen können.
Die Chefetage der AG, also der Vorstand, besteht nicht notwendigerweise aus Leuten, die etwas von dem Fachgebiet verstehen. Bei der Deutschen Bahn besteht der Vorstand fast ausschließlich aus Juristen und Betriebswirtschaftlern. Keiner Macht auch nur den Eindruck, als hätten die mal mit einer Spielzeugeisenbahn gespielt. Da ist dann das erste Problem, dass diese zwar wissen, wie man bei den Steuern bescheißt, aber keine große Ahnung von den Möglichkeiten und Notwendigkeiten des Eisenbahnbetriebs haben müssen. Zudem, was weit wichtiger ist, sind sie nur Verwalter im “Namen der Aktionäre”. Für diese Leute lohnt sich eine schnelle Mark. Wenn sie ein Unternehmen wirtschaftlich so schinden, dass es die ersten Jahre große Einsparungen und große Gewinne vorweisen kann, wechseln sie schnell zum nächsten Unternehmen oder lassen sich mit hohen Vergütungen abwerben und wenn das alte Unternehmen dann den Bach runtergeht, betrifft es sie nicht mehr.

Oben auf diese Geschichte folgt die reale Geschichte des 20.Jahrhunderts. Denn die Briten und die US-Amerikaner haben ihre Eisenbahnen entweder privatisiert oder immer sehr privat belassen. Mit dem Erfolg, dass deren Eisenbahnsystem um Welten schlechter als unsere Eisenbahn ist. In Großbritanien war die Pünktlichkeit unter aller Sau, wie auch die Zuverlässigkeit, während die Preise recht hoch gingen und nur ein sehr eingeschränkter Service zuletzt vorhanden war. Vor nicht allzulanger Zeit wurde daher beschlossen, die Eisenbahn wieder zu verstaatlichen. Manch ein Brite hatte darauf auch den Witz gemacht, dass der Titel des Chefs “Fat Controller” dann sein sollte. Zum besseren Verständnis verweise ich auf die britische Kinderbuchreihe “The Railway Series”.
Tja, und bei den US-Amerikanern ist es noch schlimmer. Weite Teile des Hauptstreckensystems ist aus kapitalistischem Geiz nur eingleisig, was die Leistung und vor allem die Pünktlichkeit erheblich beeinflusst. Außerdem haben sich nahezu alle Eisenbahnunternehmen dazu entschlossen, sich dem profitablerem Güterverkehr zuzuwenden und den Reiseverkehr fallen zu lassen. Bis auf sehr wenige Ausnahmen bietet eigentlich nur noch die staatliche Amtrack Reisezugverkehr an, was aber bei Verspätungsangaben in beinahe Tagesmaßen halt auch nur mäßig läuft. Zuletz kommt dazu noch die Kirsche, denn in etwa der hälfte der US-Staaten gibt es überhaupt keine Personenbeförderung mit der Eisenbahn mehr. Also nicht einmal Amtrack macht dort etwas.

Harter Wettbewerb ist nicht die Lösung. Weil eigentlich besagter harter Wettbewerb bei anderen nichts brachte und zum Teil wohl erst diese Situation hervorgebracht hat. Das soll nicht heißen, dass nun Verstaatlichung ohne wirtschafltichen Verstand besser ist. Im Gegenteil. Aber nicht alles kann und wird der Markt von selbst regeln. Zumal die Eisenbahn in Weimarer Zeiten eine der besten deutschen Eisenbahnen war und die war eine staatliche GmbH.