ByNihon488
Was ein prinzipieller Nachteil ist wäre im seltenen Fall wenn wegen Treibstoffmangel beide Triebwerke und die APU ausfallen und auf Batteriestrom zurückgegriffen werden muss
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Loading...Ich beziehe mich auf den Film San Andreas. Dort drück der Pilot die Taste Hov (Position halten) Der Heli schwebt auf der Stelle. Das heist er hält nicht nur die Höhe sondern auch die Position. Diese Funktion ist doch nur mit GPS möglich oder? Mit einer ständigen Luftdruckmessung verlässliche steuersignale zu produzieren ist denke ich…
Letztes Jahr bin ich nach Stockholm und Kopenhagen geflogen, jeweils morgens mit dem billigsten Flieger hin und abends zurück. Hat sich für mich alles super gelohnt und nach Malmö fliege ich dieses Jahr auch über mehrere Tage. Trotzdem versuchte man mir das immer wieder madig zu machen. Für dieses Jahr hab ich noch ein Paar…
Hallo, meine Ehemann war Pilot bei Lufthansa von 2002 bis 2016/2017. Meiner lieber ist leider 1 jahr gestorben. Er war schon in die Rente vor ungefähr 4 jahre gegangen( Gesundheitliche Gründe) aber wir haben immer noch rabatt für Flüge usw. Seit seines Todes, sagen die dass , seine Eltern,ich und die Kinder dürfen das nicht…
Hallo, ich fliege morgen nach Peru mit AirFrance und nach dem Check in steht folgendes da. Es wurde nur Economy gebucht und der Sitzplatz den ich ausgewählt habe befindet sich auch eigentlich in der Eco, aber darunter steht Sitzplatz in Business und auf dem anderen Bild steht auch neben der Flugzeit Business. Also ich gehe…
Why is that? A friend of mine said that it has something to do with the electronics of the airplane, is that true?
Hey Leute! Man hört ja immer wieder von Turbulenzen, aber kommen die auch bei wirklich jedem Flug vor? Ich bin noch nie geflogen, kann mir aber kaum vorstellen, dass es bei jeden einzelnen Flügen Turbulenzen gibt. Vielleicht sind mal kleinere Wackler dabei, aber wirkliche Turbulenzen? eine Freundin von mir ist schon mehrmals nach Seattle geflogen…
Of course, glass cockpits need more power than the old analog instruments, which is on hand. But this is absolutely no problem, because modern aircraft are designed to deliver more performance without the systems getting into shrubbing. And as far as the eternal talk about the case is, that sometimes both engines fail – yes, that can happen theoretically, but we are talking about a scenario that is so rare that it is hardly worth having sleepless nights about it. Aircraft are equipped to continue working in such situations, thanks to batteries, emergency systems and the Ram Air Turbine.
So, if you’re worried that a glass cockpit will consume the electricity more quickly and will put you in danger, then I can only tell you that the risk is so low that it is completely irrelevant for practice. The technology is now designed to cushion such problems. So don’t make any illusions about this “afterpart” – you’re sure to fly with or without a glass cockpit.
Grapy
I assume that the increased use of computers and screens is compensated by the conversion of light bulbs to LEDs. In addition, we are no longer in 1970 with battery technology.
The cockpit itself represents only a small proportion of the total requirements of the onboard systems.
The electrical energy requirement itself is also rather negligibly measured at the total energy requirement.
If both or all engines fail? The emergency power is sufficient for the time when the aircraft is still in the air.