Gibt es eigentlich in Flugzeugen eine Notbremse?
Hey Leute Ich wollte mal Fragen ob Flugzeuge eine Notbremse haben? Und ich weiß selber das eine Notbremse während dem Flug nicht sinnvoll ist, ich meinte eher wenn z.b das Flugzeug grad landet, oder startet, und auf der Landebahn oder Startbahn liegt irgendwas, z.b ein Gegenstand oder ein Auto, gibt es dann für solche Fälle eine Notbremse im Flugzeug, wo die Piloten das Flugzeug bremsen können bzw zum stehen bringen können?
Und wäre eine Notbremse während dem Flug auch sinnvoll, wenn z.b die Piloten merken, das ihnen jetzt beispielsweise ein anderes Flugzeug entgegen kommt, was natürlich niemand hofft, aber wäre das sinnvoll eine Notbremse im Flugzeug, um den Piloten und Passagieren im Ernstfall das Leben zu retten? Oder wäre eine Notbremse eher nicht sinnvoll, und man sollte sowas überdenken?
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es gibt sicher einen optimale bremseinstellung für die reifen. die werden sicher auch abs bei einer vollbremsung haben. ansonsten gibt es noch de umkehrschub. der auch grundsetzlich benutzt wird.
Den Teil mit der Notbremse im Flug lasse ich mal unkommentiert.
Zum Rollen: Natürlich können Flugzeuge am Boden bremsen. Das geschieht mit Hilfe von Scheibenbremsen mit einem ähnlichen Wirkprinzip wie beim Auto. Sobald ein Flugzeug auf die Startbahn rollt wird zusätzlich ein System dazugeschaltet, dass sich Autobreak nennt. In der Startphase leitet dieses System ein Bremsmanöver mit maximal möglicher Verzögerung ein, sobald einer der Piloten die Bremspedale drückt. Gleichzeitig aktiviert es alle Spoiler, also Störklappen die dann möglichst viel Auftrieb zerstören, damit das Flugzeug mit einer höheren Gewichtskraft auf den Boden wirkt und die Bremsen effizienter sind. Das ganze nennt sich, auch wenn Dandy100 den reißerischen Chip.de Artikel noch 100x posted, NICHT Notbremse. Das weckt ja auch irgendwie Assoziationen mit einer S-Bahn wo irgendein Fahrgast an einem Hebel zieht.
Es gab definitiv ein Notbremssytem, das gerade dann genutzt wurde, wenn die Störklappen ausgefallen sind.
Siehe Flug 670 Norwegen.
Jein, heute nicht mehr. Man kann mit maximaler Verzögerung bremsen. Früher, also ganz früher zu Zeiten z. B. der B727 bzw. B707, konnte man eine “Notbremse” aktivieren, in dem man am Frontpanel einen Hebel umlegte.
Daraufhin wurden alle Räder ohne Anti-Skid-Funktion gebremst, was natürlich in den meisten Fällen ALLE Räder zum Platzen brachte. Das Flugzeug wäre dann aber völlig steuerlos auf den Felgen weitergerutscht und unter maximalem Materialabrieb zum Stehen gekommen.
Heutzutage werden alle Bremsfunktionen über eine BSCU, eine Brake and Steering Control Unit, gesteuert.
Sie kann maximal verzögern, ohne dass größere Schäden am Elektrik- oder Hydrauliksystem des Fahrwerks oder den Bremsen selbst auftreten.
Und der durch die Hitze entstehende Überdruck der Stickstofffüllung des Reifens wird halt durch durch einen “Fuse Plug” abgelassen (“thermal discharge”).
Ja, natürlich gibt es eine Notbremse!
Komische Frage…..hast Du wirklich geglaubt, Flugzeuge können im Notfall nicht schnell bremsen…
http://www.chip.de/news/Schock-beim-Start-Dieses-Flugzeug-musste-die-Notbremse-ziehen-86885211.html
Das ist keine Notbremse.
Ach nein? Was denn?
Keine Notbremse wie du es dir vorstellst. In dem Fall wurde vom Computer ein Startabbruch eingeleitet. Da wird mit Hilfe des automatischen Bremssystems das Flugzeug abgebremst. Das hat aber nichts mit einer Notbremse zu tun.
Leider konnte nicht wie üblich mit den Störklappen abgebremst werden, da diese eine Fehlfunktion aufwiesen. Deshalb reagierten die Piloten und versuchten mit der Notbremse, das Flugzeug zum Stehen zu bringen. Allerdings verringerte dies die Geschwindigkeit nicht schnell genug und das Flugzeug stürzte den Abhang hinunter. Die Notbremse besaß jedoch kein Antiblockiersystem, wodurch die Räder blockiert wurden und das Flugzeug ins Schlittern geriet (siehe auch Atlantic-Airways-Flug 670)
Die normale Bremse hatte ABS, die Notbremse nicht, was die Piloten leider nicht wussten.
Auf einer englisch sprachigen Seite las ich das zumindest früher die Notbremse bei Flugzeugen ein zusätzlicher Druckbehälter war, falls das normale Hydrauliksystem ausfällt, konnte so separat eine Vollbremsung der Räder eingeleitet werden.
Zitat:
“Das Notbremssystem steht dem Piloten im Falle eines doppelten Hydraulikausfalls zur Verfügung, der das Hauptradbremssystem unbrauchbar macht. In den meisten Fällen wird dazu ein vor dem Flug aufgeladener Bremsspeicher verwendet. Mit diesem Druckspeicher können die Piloten die Bremsen betätigen, wenn die Hauptbremsanlage ausfällt. Da der Druckspeicher nur eine begrenzte Menge an Druck aufnehmen kann, ist die Anzahl der Bremsbetätigungen begrenzt. Meistens stehen dem Piloten etwa sieben Bremsungen zur Verfügung.”
Aktivierung der Notbremse
Pilotenaktion:
Im Notfall können die Piloten die Notbremsen durch Betätigung eines bestimmten Griffs oder Schalters aktivieren. Dadurch werden die normalen Bremskontrollen umgangen und eine sofortige Bremskraft bereitgestellt.
Spezielles System: Viele Flugzeuge verfügen über ein separates Notbremssystem, das vom Hauptbremssystem unabhängig ist. Dadurch wird sichergestellt, dass die Notbremsen auch bei einem Ausfall des Hauptsystems aktiviert werden können.
Merkmale und Überlegungen
Anti-Schlupf-Systeme:
Einige Flugzeuge sind mit Anti-Schlupf-Systemen ausgestattet, die ein Blockieren der Räder bei einer Vollbremsung verhindern und so die Kontrolle über das Flugzeug erhalten.
Kühlung der Bremsen: Notbremsungen können erhebliche Hitze erzeugen, daher sind die Systeme so konzipiert, dass sie effektiv abkühlen, um ein Versagen der Bremsen zu verhindern.
Gewichtsverteilung:
Die Wirksamkeit der Notbremsen kann durch die Gewichtsverteilung des Flugzeugs und die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt der Betätigung beeinflusst werden.
Einsatzszenarien:
Startabbruch: Wenn ein Start aufgrund eines Notfalls (z. B. Triebwerksausfall) abgebrochen werden muss, können die Piloten die Notbremse ziehen, um das Flugzeug sicher anzuhalten.
Probleme bei der Landung: Wenn das primäre Bremssystem während der Landung ausfällt, können die Notbremsen eingesetzt werden, um das Flugzeug zum Stillstand zu bringen.
Fazit:
Notbremsen sind ein wichtiges Sicherheitsmerkmal in der Luftfahrt, das in kritischen Situationen für Redundanz und Zuverlässigkeit sorgen soll. Piloten trainieren ausgiebig, um in Notfällen effektiv zu reagieren, einschließlich des Einsatzes dieser Bremssysteme.
Glaubst das im Auto ein Notbremse sinnvoll wäre? Dabei meine ich ich Notbremse die von Menschen bedient wird wenn derjenige glaubt, es besteht eine Gefahr.
Da betätige einmal eine Notbremse in einem Flugzeug, von dem du keine Ahnung hast wie es reagieren würde. Wenn die Piloten, die sich mit Flugzeugen auskennen, nicht schaffen einen Unfall zu vermeiden, wie dann wohl eine vom Laien betätigte Notbremse?
Die Piloten haben mit Sicherheit die Möglichkeit eine Notbremsung hinzulegen, doch mit den eigentlichen Bremsen.
Nein, gibt es nicht. Wenn, dann ist es eine normale Vollbremsung.
Das geht ohenhin nur bis zum “Point of now return” Dann muß der Flieger hoch, oder es kracht wenn ein Hindernis auf der Startbahn ist. Gleiches gilt auch umgekehrt für die Landung.
Leider konnte nicht wie üblich mit den Störklappen abgebremst werden, da diese eine Fehlfunktion aufwiesen. Deshalb reagierten die Piloten und versuchten mit der Notbremse, das Flugzeug zum Stehen zu bringen. Allerdings verringerte dies die Geschwindigkeit nicht schnell genug und das Flugzeug stürzte den Abhang hinunter. Die Notbremse besaß jedoch kein Antiblockiersystem, wodurch die Räder blockiert wurden und das Flugzeug ins Schlittern geriet (siehe auch Atlantic-Airways-Flug 670)
Die normale Bremse hatte ABS, die Notbremse nicht, was die Piloten leider nicht wussten.
Auf einer englisch sprachigen Seite las ich das zumindest früher die Notbremse bei Flugzeugen ein zusätzlicher Druckbehälter war, falls das normale Hydrauliksystem ausfällt, konnte so separat eine Vollbremsung der Räder eingeleitet werden.
Aktivierung der Notbremse
Pilotenaktion:
Im Notfall können die Piloten die Notbremsen durch Betätigung eines bestimmten Griffs oder Schalters aktivieren. Dadurch werden die normalen Bremskontrollen umgangen und eine sofortige Bremskraft bereitgestellt.
Spezielles System: Viele Flugzeuge verfügen über ein separates Notbremssystem, das vom Hauptbremssystem unabhängig ist. Dadurch wird sichergestellt, dass die Notbremsen auch bei einem Ausfall des Hauptsystems aktiviert werden können.
Merkmale und Überlegungen
Anti-Schlupf-Systeme:
Einige Flugzeuge sind mit Anti-Schlupf-Systemen ausgestattet, die ein Blockieren der Räder bei einer Vollbremsung verhindern und so die Kontrolle über das Flugzeug erhalten.
Kühlung der Bremsen: Notbremsungen können erhebliche Hitze erzeugen, daher sind die Systeme so konzipiert, dass sie effektiv abkühlen, um ein Versagen der Bremsen zu verhindern.
Gewichtsverteilung:
Die Wirksamkeit der Notbremsen kann durch die Gewichtsverteilung des Flugzeugs und die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt der Betätigung beeinflusst werden.
Einsatzszenarien:
Startabbruch: Wenn ein Start aufgrund eines Notfalls (z. B. Triebwerksausfall) abgebrochen werden muss, können die Piloten die Notbremse ziehen, um das Flugzeug sicher anzuhalten.
Probleme bei der Landung: Wenn das primäre Bremssystem während der Landung ausfällt, können die Notbremsen eingesetzt werden, um das Flugzeug zum Stillstand zu bringen.
Fazit:
Notbremsen sind ein wichtiges Sicherheitsmerkmal in der Luftfahrt, das in kritischen Situationen für Redundanz und Zuverlässigkeit sorgen soll. Piloten trainieren ausgiebig, um in Notfällen effektiv zu reagieren, einschließlich des Einsatzes dieser Bremssysteme.
Ich bin zwar kein Pilot, denke aber dennoch, dass es sowas nicht gibt. Ein Auto hat ja auch keine Notbremse. Desweiteren verstehe ich darunter eher die Einrichtungen in Zügen und Bahnen, bei denen man als Passagier das Teil anhalten kann. Und das macht in einem Flugzeug wenig Sinn.
Natürlich gibt es das!
http://www.chip.de/news/Schock-beim-Start-Dieses-Flugzeug-musste-die-Notbremse-ziehen-86885211.html
sei doch einfach leise, dandy. es gibt keine
Zitat:
“Das Notbremssystem steht dem Piloten im Falle eines doppelten Hydraulikausfalls zur Verfügung, der das Hauptradbremssystem unbrauchbar macht. In den meisten Fällen wird dazu ein vor dem Flug aufgeladener Bremsspeicher verwendet. Mit diesem Druckspeicher können die Piloten die Bremsen betätigen, wenn die Hauptbremsanlage ausfällt. Da der Druckspeicher nur eine begrenzte Menge an Druck aufnehmen kann, ist die Anzahl der Bremsbetätigungen begrenzt. Meistens stehen dem Piloten etwa sieben Bremsungen zur Verfügung.”
Nein, natürlich nicht, ein Flugzeug kann auf der Landebahn nicht abgebremst werden.
Dummes Zeug!
Lies Dir die Antwort von Maxxismo durch, er hat es sehr gut beantwortet
Für die Startphase gibt es ein automatisches System, welches unter bestimmten Voraussetzungen das Flugzeug mit maximal möglicher Bremskraft zum Stehen bringt und auch die Störklappen ausfährt.
Dieses System springt meines Wissens an, wenn während der Startphase die Bremsen betätigt werden.
Dabei werden bei Notbremsmanövern schwer beladener Maschinen aus hoher Geschwindigkeit die Bremsen so heiß, dass sie häufig Feuer fangen. Darauf wird aber keine Rücksicht genommen. In erster Linie muss das Flugzeug sicher am Boden zum Stillstand kommen.
Daher wird bei einem Abbruch aus hoher Geschwindigkeit die Flughafenfeuerwehr alarmiert. Die Ventile der Reifen öffnen ab einer kritischen Temperatur, um ein unkontrolliertes Platzen zu verhindern.
Hier im Video des Tests wartet die Feuerwehr fünf Minuten, bevor sie das Fahrwerk kühlt, weil unter realen Bedingungen auch einige Minuten bis zum Eintreffen vergehen. Diesen Zeitraum muss das Flugzeug soweit unbeschadet überstehen, dass die Passagiere die Maschine sicher verlassen können.
https://youtube.com/watch?v=u6DLlFrk-6c
In der Luft plötzlich stehen zu bleiben, würde einen Absturz durch Strömungsabriss zur Folge haben. Das hättest du dir aber auch selbst denken können.
Gute Antwort.
Hm, mir kommen echte Zweifel.
Die Frage
Gibt es eigentlich in Flugzeugen eine Notbremse
kann wahrlich nicht ernst gemeint sein.
Fakt ist, daß es Flugzeuge gab bzw. gibt die eine Notbremse / Notbremssystem haben.
Flug 670. Gibt sogar eine lange Doku zu diesem Flugunfall.
Zitat:
“Das Notbremssystem steht dem Piloten im Falle eines doppelten Hydraulikausfalls zur Verfügung, der das Hauptradbremssystem unbrauchbar macht. In den meisten Fällen wird dazu ein vor dem Flug aufgeladener Bremsspeicher verwendet. Mit diesem Druckspeicher können die Piloten die Bremsen betätigen, wenn die Hauptbremsanlage ausfällt. Da der Druckspeicher nur eine begrenzte Menge an Druck aufnehmen kann, ist die Anzahl der Bremsbetätigungen begrenzt. Meistens stehen dem Piloten etwa sieben Bremsungen zur Verfügung.”
Nur der Pilot hat einen Schleidersitz mit Fallschirm. Die Passagiere gehen da jedenmal drauf. Aber die haben genug neuer Kunden. Aber nicht genug Piloten. Deshalb.
http://www.chip.de/news/Schock-beim-Start-Dieses-Flugzeug-musste-die-Notbremse-ziehen-86885211.html
gibt es nicht – es gibt zwar ne Bremse – aber nicht so eine. Umkehrschub kann auch nicht als solche bezeichnet werden
http://www.chip.de/news/Schock-beim-Start-Dieses-Flugzeug-musste-die-Notbremse-ziehen-86885211.html
Natürlich kann ein Flugzeug notbremsen!
der Computer hat das eingeleitet – und die Geschwindigkeit war um die 60 – hat ja nur 15 Sek. gedauert. irgendwann ist schluss
Leider konnte nicht wie üblich mit den Störklappen abgebremst werden, da diese eine Fehlfunktion aufwiesen. Deshalb reagierten die Piloten und versuchten mit der Notbremse, das Flugzeug zum Stehen zu bringen. Allerdings verringerte dies die Geschwindigkeit nicht schnell genug und das Flugzeug stürzte den Abhang hinunter. Die Notbremse besaß jedoch kein Antiblockiersystem, wodurch die Räder blockiert wurden und das Flugzeug ins Schlittern geriet (siehe auch Atlantic-Airways-Flug 670)
Die normale Bremse hatte ABS, die Notbremse nicht, was die Piloten leider nicht wussten.
Auf einer englisch sprachigen Seite las ich das zumindest früher die Notbremse bei Flugzeugen ein zusätzlicher Druckbehälter war, falls das normale Hydrauliksystem ausfällt, konnte so separat eine Vollbremsung der Räder eingeleitet werden.