Gangschaltung klemmt, Mazda 2 DY 2005?
Hallo zusammen,
ich habe vor 4 Wochen einen gebrauchten Mazda 2 DY Bj. 2005, 80 PS, 1,4 L, Benziner, mit ca. 119.000 km gekauft.
Nachdem ich letzte Woche eine Strecke von rund 1.800 km (Singen – Lübeck, Hin- u. Rückfahrt) zurückgelegt habe, macht die manuelle Gangschaltung Probleme.
Bei ausgeschaltetem Motor lassen sich alle Gänge problemlos einlegen. Bei eingeschaltetem Motor lässt sich der erste Gang nur schwer einlegen. Während der Fahrt klemmen oft auch die übrigen Gänge und lassen sich oft erst nach dem zweiten Mal Kuppeln einlegen. Manchmal macht es beim Schalten ein mahlendes Geräusch bevor der Gang eingelegt wird. Der Rückwärtsgang macht meistens auch ein mahlendes Geräusch beim einlegen, manchmal klemmt der Rückwärtsgang und lässt sich nicht mehr zurück schalten, auch nicht nach mehrmaligem Kuppeln. Nur mit viel Gewalt lässt sich der Rückwärtsgang dann zurück schalten.
Manchmal läuft die Gangschaltung problemlos und manchmal treten die besagten Probleme wiederum auf.
Ansonsten springen die Gänge nicht raus und der Schaltknüppel wackelt auch nicht während der Fahrt, auch nicht beim Starten des Motors. Es ist auch kein ungewöhnliches Geräusch im Motorraum vernehmbar. (Außer das malende Geräusch beim Schalten) Der letzte Öl- und Ölfilterwechsel ist 3 Wochen her. Auch der Check der übrigen Betriebsflüssigkeiten wurde zeitgleich durchgeführt. Der Motor erreicht nach etwa 5-10 km die Betriebstemperatur von 90°C, diese bleibt auch konstant. Es ist auch kein ungewöhnlicher Geruch aus dem Motorraum bemerkbar. Es laufen auch keine Flüssigkeiten aus. Es ist kein erhöhter Spritverbrauch bemerkbar. Auch eine Minderung der Leistung ist nicht bemerkbar.
Was meint ihr, was das Problem sein könnte ?
Ich kann das Auto erst nächste Woche in die Werkstatt bringen. Ich vermute stark einen Getriebeschaden. Das wäre sehr ärgerlich …
This is at the clutch or at the guide bearing of the transmission clamp. Either the clutch does not separate clean or the bearing (if present) runs hard. In both cases, energy is transmitted to the transmission and the input shaft rotates.
This means that the synchronization has to work more and the gears are more difficult to clean. This is repaired as you break the synchronization of the gears. They wear due to the adjustment of the speeds.
It does not necessarily have to be on the gear if, for example, the clutch is at the end and no longer properly separates, there are problems when switching to the individual gears.
Coupling doesn’t break right, I’d guess.
Coupling – Gear – The car belongs to the workshop
Transmission or drive shaft/s.
Transmission is expensive.
I don’t know how widespread the model is and whether there are used gears to buy.
In any case, I would ask for a trusted free workshop. A contract workshop may only install new goods or make overhauled exchanges which are also expensive.
These are certainly not the drive shafts. The transmission is also in order with the described problem. At least.