Mein A6 Avant C7 aus 2015 TDI 190PS 2.0 Liter Motornummer CHNA zeigt die Motorkontrollleuchte und Vorgrühlampe.
Nach dem Auslesen wurde der Abgastemepratursensor Schaltkreis 1 Reihe 1 mit dem DTC Cide P0544 und ECU 08 festgestellt.
Wie genau weiß ich jetzt welchen Sensor ich bestellen muss? Finde viele verschiedene bei Autodoc. Bitte um schnelle Hilfe…
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Loading...Guten Abend Community Habe ein Problem mit meinem Mofa vor ungefähr 4 tagen fing es an dass sie weniger Leistung als sonst hatte dass hat sich bis heute immer verstärkt also habe ich heute den Vergaser zerlegt und geputzt aber immer noch die gleichen Probleme -fährt Maximal 20 Km/h(fuhr 40 km/h) -schlechte Beschleunigung( muss mich…
Hallo, vorab, ich fahre natürlich damit in die Werkstatt, aber es interessiert mich jetzt schon, warum meine Reifen nach 3 Monate so komisch aussehen. Reifen musste vor 3 Monate gewechselt werden, da sie einseitig abgefahren wurden, weil Querlenker defekt war. wurde alles repariert + Tüv gemacht und nun sieht das schon wieder so merkwürdig aus….
Ich krieg die kappe nicht auf wie geht das
Hallo, ich dachte dass nach dem DOT 4Zahlen im Format KWJJ kommen jedoch kommen da bei mir die größenangaben (siehe Bild)
Hallo, ich Wohne in Essen und Arbeite in Velbert und wollte mir deswegen ein Kleines Auto als Neuwagen mit 72 PS (Mitsubishi Space Star ) Kaufen was nicht viel an Ausstattung hat und recht Billig ist um nur von A nach B zu kommen, der Weg hin und zurück beträgt 50km und umfasst zu 90 Prozent…
Wie schlimm ist es für den Motor, Getriebe, Kupplung wenn der Motor beim Anfahren stottert weil man die Kupplung zu schnell los lässt und zu wenig Gas gibt . Und wie schlimm ist das stottern weil man langsam fährt so das der Motor fast abstirbt weil die Autos vor einen soooooo langsam fahren weil es…
Fahre besser in eine Audiwerkstätte, die tauschen das richtige Teil aus
Hallo
das ist ein DTC Code, das heisst nicht das der Sensor defekt ist. Es heisst man muss die Prüfroutine (Fehlersuchbaum) für P0544 durchführen
Der Sensor zeigt 1000Grad an, sicher das er dann nicht defekt ist? Und wie geht die Prüfroutine?
Hallo
die Prüfroutinen sind in der ISO/SAE zur OBD II angelegt und sollte ein OBD II Tester anzeigen oder dafür einen Diagnosemodus haben (Stellglieddiagnose). Bzw man übernimmt denn Kanal in denn Osziloskop um auslesen. Meist stellt sich das Oszi auf die Herstellervorgaben ein also Max/Min Werte.
Bis 1250°C ist bei EGT im Krümmer bei Turbomotore seit einigen Jahren der “übliche” maximal Messwert. Früher warn bis 1000°C üblich. Viele Turbomotore haben nach 30 Sekunden Vollgas 1000+°C im Krümmer. Beim freibrennen des Partikelfilter wird auch meist um 1000°C erzeugt.
Natürlich sind im Leerlauf keine 1000°C im Krümmer sondern eher um 200°C. Und natürlich sind am Turbolader eine Handbreit tiefer keine 1000°C. Der typische kostengünste VTG Lader mit vernickelter Laderschaufel kommt mit 825°C Dauerlast zurecht kurzfristig auch mal bis 900°C
Der EGT Sensor ist meist ein NTC oder auch PTC und hängt an einem Kabelsatz der korrodieren kann oder Kabelbruch/Marderbisse oder Massefehler haben kann. Das prüft man bevor man einen neuen kauft weil sonst hat man einen neuen Sensor verbaut und immer noch das Problem.
Hallo
frag denn Hersteller/Lieferanten des Testers
Wie kann ich diesen Diagnosetest machen? Finde nix bei meinem Auslesegerät
Hallo
EGT Sensoren braucht man zur Abgasreinigung (Thermoreaktorprinzip) und um Probleme mit den Einspritzdüsen (abmagern, tropfen) zu erkennen, danach geht der Motor meist in ein “Motorschutzprogramm” mit reduzierter Leistung. Die Hersteller wollen mit möglichst heissen Abgas fahren weil das ist die Folge von Magermischungen (geringster Verbrauch) und verbrennt den Russrest schon im Krümmer. Der Russstaub verändert die Masseverteilung im Abgas wenn man dann Zusatzluft einblässt kann man NoX reduzieren und der Russstaub erhöht denn Turboladerdurchsatz. Problem bei heissen Abgas ist des Auslassventile und Gusskrümmer am Limit betrieben werden, meist sind Keramik Portliner im Zylinderkopf die direkt im Kühlwasser stehen weil sonst würde das Alu im Auslasskanal anschmelzen.
Die “Motronic” misst dann im Motorschutzprogramm die Abgastemperatur von jedem Zylinder (das ist komplex weil es meist nurein EGT pro Zylinderbank gibt. 3 Zylinder werden moderat betrieben einer wird von Fett bis Mager durchgemessen das macht man dann mit allen Zylinder) und “entscheidet” danach ob eine Systemadaption reicht zb der magere Zylinder bekommt mehr Duty Cycle/Einspritzzeit oder ob der Motorschutz aktiviert bleibt und man in die Werkstatt muss. Einspritzventile an TDI halten nicht ewig deren Verschleiss wird über EGT Messung ekennbar und kompensiert. Denn Verschleisswert kann man über VAG, Bosch, Hella/Gutmann, Texa oder Ross Tester auslesen, der Wert ist (noch) nicht in der OBD II angelegt. Bzw man misst seperat die Leckmenge der Einspritzdüsen.
Einspritzdüsen bei TDI erneuert man so “früh” wie möglich bei 80000km kann man die meist noch rausschrauben und extrahieren bei 150000km aufwärts muss man die oft rausfrässen weil die Bombenfest sitzen und wenn das nicht funktioniert muss der Zylinderkopf runter
Wieweit kann ich damit fahren, ab Auftreten des Fehlers
Dankeschön!!