Abgastemperatursensor A6 C7 2015 gesucht?

Mein A6 Avant C7 aus 2015 TDI 190PS 2.0 Liter Motornummer CHNA zeigt die Motorkontrollleuchte und Vorgrühlampe.

Nach dem Auslesen wurde der Abgastemepratursensor Schaltkreis 1 Reihe 1 mit dem DTC Cide P0544 und ECU 08 festgestellt.

Wie genau weiß ich jetzt welchen Sensor ich bestellen muss? Finde viele verschiedene bei Autodoc. Bitte um schnelle Hilfe…

(1 votes)
Loading...

Similar Posts

Subscribe
Notify of
9 Answers
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
TheAmigos
5 months ago

Fahre besser in eine Audiwerkstätte, die tauschen das richtige Teil aus

IXXIac
4 months ago

Hallo

das ist ein DTC Code, das heisst nicht das der Sensor defekt ist. Es heisst man muss die Prüfroutine (Fehlersuchbaum) für P0544 durchführen

IXXIac
4 months ago
Reply to  YzYfighter

Hallo

die Prüfroutinen sind in der ISO/SAE zur OBD II angelegt und sollte ein OBD II Tester anzeigen oder dafür einen Diagnosemodus haben (Stellglieddiagnose). Bzw man übernimmt denn Kanal in denn Osziloskop um auslesen. Meist stellt sich das Oszi auf die Herstellervorgaben ein also Max/Min Werte.

Bis 1250°C ist bei EGT im Krümmer bei Turbomotore seit einigen Jahren der “übliche” maximal Messwert. Früher warn bis 1000°C üblich. Viele Turbomotore haben nach 30 Sekunden Vollgas 1000+°C im Krümmer. Beim freibrennen des Partikelfilter wird auch meist um 1000°C erzeugt.

Natürlich sind im Leerlauf keine 1000°C im Krümmer sondern eher um 200°C. Und natürlich sind am Turbolader eine Handbreit tiefer keine 1000°C. Der typische kostengünste VTG Lader mit vernickelter Laderschaufel kommt mit 825°C Dauerlast zurecht kurzfristig auch mal bis 900°C

Der EGT Sensor ist meist ein NTC oder auch PTC und hängt an einem Kabelsatz der korrodieren kann oder Kabelbruch/Marderbisse oder Massefehler haben kann. Das prüft man bevor man einen neuen kauft weil sonst hat man einen neuen Sensor verbaut und immer noch das Problem.

IXXIac
4 months ago

Hallo

frag denn Hersteller/Lieferanten des Testers

IXXIac
4 months ago

Hallo

EGT Sensoren braucht man zur Abgasreinigung (Thermoreaktorprinzip) und um Probleme mit den Einspritzdüsen (abmagern, tropfen) zu erkennen, danach geht der Motor meist in ein “Motorschutzprogramm” mit reduzierter Leistung. Die Hersteller wollen mit möglichst heissen Abgas fahren weil das ist die Folge von Magermischungen (geringster Verbrauch) und verbrennt den Russrest schon im Krümmer. Der Russstaub verändert die Masseverteilung im Abgas wenn man dann Zusatzluft einblässt kann man NoX reduzieren und der Russstaub erhöht denn Turboladerdurchsatz. Problem bei heissen Abgas ist des Auslassventile und Gusskrümmer am Limit betrieben werden, meist sind Keramik Portliner im Zylinderkopf die direkt im Kühlwasser stehen weil sonst würde das Alu im Auslasskanal anschmelzen.

Die “Motronic” misst dann im Motorschutzprogramm die Abgastemperatur von jedem Zylinder (das ist komplex weil es meist nurein EGT pro Zylinderbank gibt. 3 Zylinder werden moderat betrieben einer wird von Fett bis Mager durchgemessen das macht man dann mit allen Zylinder) und “entscheidet” danach ob eine Systemadaption reicht zb der magere Zylinder bekommt mehr Duty Cycle/Einspritzzeit oder ob der Motorschutz aktiviert bleibt und man in die Werkstatt muss. Einspritzventile an TDI halten nicht ewig deren Verschleiss wird über EGT Messung ekennbar und kompensiert. Denn Verschleisswert kann man über VAG, Bosch, Hella/Gutmann, Texa oder Ross Tester auslesen, der Wert ist (noch) nicht in der OBD II angelegt. Bzw man misst seperat die Leckmenge der Einspritzdüsen.

Einspritzdüsen bei TDI erneuert man so “früh” wie möglich bei 80000km kann man die meist noch rausschrauben und extrahieren bei 150000km aufwärts muss man die oft rausfrässen weil die Bombenfest sitzen und wenn das nicht funktioniert muss der Zylinderkopf runter